Aeroporto internazionale di Newark Liberty

• IATA: EWR
• ICAO: KEWR
• FAA LID: EWR
• WMO: 72502

• FedEx Express
• United Airlines

Aeroporto internazionale di Newark Liberty (IATA: EWR, ICAO: KEWR, FAA LID: EWR), originariamente Newark Metropolitan Airport e successivamente Newark International Airport, è un aeroporto internazionale a cavallo del confine tra le città di Newark ed Elizabeth nella contea di Essex e Union County, New Jersey. È uno dei principali aeroporti dell'area metropolitana di New York. L'aeroporto è attualmente di proprietà congiunta delle città di Elizabeth e Newark ed è affittato e gestito dall'autorità portuale di New York e New Jersey.

L'aeroporto di Newark si trova a 4,8 km a sud del centro di Newark e 14 km a ovest-sud-ovest del distretto di Manhattan. È uno dei tre principali aeroporti che servono l'area metropolitana di New York; gli altri sono John F. Kennedy International Airport e LaGuardia Airport, anch'essi gestiti dall'Autorità Portuale.

Stretto tra l'Interstate 95 e l'Interstate 78 (entrambe le componenti della New Jersey Turnpike), così come gli Stati Uniti Percorsi 1 e 9 e ha incroci di US Route 22, NJ-81 e Garden State Parkway. L'aeroporto gestisce quasi tanti voli quanto l'aeroporto internazionale John F. Kennedy (JFK), nonostante sia il 40% della superficie terrestre di JFK. La città di Newark ha costruito l'aeroporto su 68 acri (28 ettari) di palude nel 1928 e l'Army Air Corps ha gestito la struttura durante la seconda guerra mondiale. Dopo che l'Autorità Portuale lo rilevò nel 1948, furono aggiunti una pista strumentale, un terminal, una torre di controllo e un centro cargo aereo. L'edificio del terminal centrale originale del 1935 dell'aeroporto è un monumento storico nazionale. EWR impiega oltre 24.000 persone.

Nel 2017, EWR è stato il sesto aeroporto più trafficato degli Stati Uniti per traffico internazionale di passeggeri e il quindicesimo aeroporto più trafficato del paese. Ha servito 43.393.499 passeggeri nel 2017, il che ha reso EWR il quarantatreesimo aeroporto più trafficato al mondo per traffico passeggeri. Nel 2019, l'aeroporto ha visto 46.336.452 passeggeri, il numero più alto della sua storia.

Newark serve 50 vettori ed è il terzo hub per United Airlines, il più grande inquilino dell'aeroporto (che opera in tutti e tre i terminal di Newark) e FedEx Express, il secondo più grande inquilino (che opera in tre edifici su due milioni di piedi quadrati di proprietà dell'aeroporto). Durante il periodo di 12 mesi che termina a luglio 2014, oltre il 68% di tutti i passeggeri in aeroporto è stato trasportato da United Airlines.

Indice

• 1 Storia
  • 1.1 Primi anni
  • 1.2 Fine del XX secolo
  • 1.3 XXI secolo
• 2 Strutture
  • 2.1 Piste
• 3 terminal
  • 3.1 Terminal A
  • 3.2 Terminal B
  • 3.3 Terminal C
  • 3.4 Terminal One
  • 3.5 Impatto di COVID-19
• 4 Trasporti via terra
  • 4.1 Treno
  • 4.2 Autobus
  • 4.3 Strada
• 5 Compagnie aeree e destinazioni
  • 5.1 Passeggeri
  • 5.2 Carico
• 6 Statistiche
  • 6.1 Principali destinazioni
  • 6.2 Quota di mercato delle compagnie aeree
  • 6.3 Traffico annuale
• 7 Informazioni sull'aeroporto
  • 7.1 Alloggi
• 8 Incidenti e inconvenienti
• 9 Vedere anche
• 10 Note
• 11 Riferimenti
• 12 Collegamenti esterni

• 1.1 Primi anni
• 1.2 Fine del XX secolo
• 1.3 XXI secolo

• 2.1 Piste

• 3.1 Terminal A
• 3.2 Terminal B
• 3.3 Terminal C
• 3.4 Terminal One
• 3.5 Impatto di COVID-19

• 4.1 Treno
• 4.2 Autobus
• 4.3 Strada

• 5.1 Passeggeri
• 5.2 Merci

• 6.1 Principali destinazioni
• 6.2 Quota di mercato delle compagnie aeree
• 6.3 Traffico annuale

• 7.1 Alloggi

Storia

I primi anni

L'aeroporto metropolitano di Newark è stato inaugurato il 1 ° ottobre 1928, su 68 acri (28 ha) di terreno bonificato lungo il fiume Passaic, il primo importante aeroporto che serve i passeggeri nell'area metropolitana di New York. L'edificio amministrativo dell'aeroporto metropolitano di Newark, in stile Art Déco, adornato con murales di Arshile Gorky, fu costruito nel 1934 e dedicato da Amelia Earhart nel 1935. Fu utilizzato come terminal fino all'apertura del terminal nord nel 1953. Fu aggiunto al National Register of Historic Places nel 1979 ed è ora un museo e quartier generale della polizia dell'autorità portuale.

Newark era l'aeroporto commerciale più trafficato del mondo fino all'apertura dell'aeroporto LaGuardia nel dicembre 1939; la Guida ufficiale dell'aviazione del marzo 1939 mostra 61 partenze nei giorni feriali di cinque compagnie aeree, ma a metà del 1940 le compagnie aeree passeggeri avevano tutte lasciato Newark.

Durante la seconda guerra mondiale il campo fu chiuso all'aviazione commerciale mentre fu rilevato dall'esercito degli Stati Uniti per le operazioni logistiche. Nel 1945 gli aerei tedeschi catturati portati dall'Europa sull'HMS Reaper per la valutazione nell'ambito dell'operazione Lusty furono scaricati a Newark AAF e poi volati o spediti a Freeman Field, Indiana o alla Naval Air Station Patuxent River, nel Maryland. Le compagnie aeree tornarono a Newark nel febbraio 1946. Nel 1948, la città di Newark affittò l'aeroporto alla Port of New York Authority (ora Port Authority di New York e New Jersey). Come parte dell'accordo, l'Autorità Portuale ha assunto il controllo operativo dell'aeroporto e ha iniziato a investire massicciamente in miglioramenti di capitale, inclusi nuovi hangar, un nuovo terminal e la pista 4/22.

Il diagramma C&G del febbraio 1947 mostra la pista 1 di 5.940 piedi (1.811 m), la pista 6 di 2.408 m (7.900 piedi) e la pista 10 (2.164 m) di 7.100 piedi (2.164 m).

Il 16 dicembre 1951, un Miami Airlines C-46 diretto a Tampa ha perso un cilindro al decollo dalla pista 28 e si è schiantato a Elizabeth uccidendo 56. Il 22 gennaio 1952, un CV-240 dell'American Airlines si è schiantato a Elizabeth mentre si avvicinava alla pista 6, uccidendo tutti e 23 a bordo e sette a terra. L'11 febbraio 1952 un DC-6 nazionale si schiantò a Elizabeth dopo il decollo dalla pista 24, uccidendo 29 dei 63 a bordo e quattro a terra. Inevitabilmente, l'aeroporto rimase chiuso per alcuni mesi; il traffico aereo è ripreso nel corso dell'anno, ma la continua impopolarità dell'aeroporto e il crescente traffico aereo dell'area di New York hanno portato alla ricerca di nuovi siti aeroportuali. Una proposta per costruire un nuovo aeroporto in quello che ora è il Great Swamp National Wildlife Refuge è stata sconfitta dall'opposizione locale.

La Guida ufficiale della compagnia aerea dell'aprile 1957 mostrava 144 partenze ad ala fissa di passeggeri nei giorni feriali da Newark: 40 Eastern, 19 Capital, 16 americani, 14 United, 14 Mohawk, 13 Allegheny, 11 TWA, 8 National, 5 Delta e 4 Braniff. La National aveva un volo diretto a Miami, la Eastern aveva voli diretti a Miami, New Orleans e Houston, Braniff aveva un DC-7C diretto a Dallas e TWA volava senza scalo a St Louis; nessun'altra fermata diretta a punti a ovest di St. Louis e nessuna fermata internazionale. (L'Eastern ha avviato un volo diretto a Montreal nel 1958, probabilmente il primo volo diretto internazionale di Newark dal 1939, anche se nel 1951 l'Eastern aveva voli diretti a San Juan). La pista più lunga era di 2.100 m fino al 1970. La 707 della TWA diretta a Heathrow nel 1978 fu probabilmente la prima linea transatlantica non-stop di Newark.

Fine del XX secolo

Per i primi anni '70, Newark aveva un unico terminal situato sul lato nord del campo, vicino a quella che oggi è l'Interstate 78. Negli anni '70 l'aeroporto divenne Aeroporto Internazionale di Newark . Gli attuali Terminal A e B sono stati aperti nel 1973, sebbene alcuni voli charter e internazionali che richiedono lo sdoganamento siano rimasti al Terminal Nord. Parallelamente è stato completato l'edificio principale del Terminal C, ma sono stati completati solo i lavori di carpenteria metallica per i satelliti del terminal. Rimase inattivo fino alla metà degli anni '80, quando per un breve periodo il terzo ovest del terminal fu attrezzato per gli arrivi internazionali e utilizzato per alcuni voli transcontinentali People Express. Il Terminal C fu finalmente completato e aperto nel giugno 1988.

Sottoutilizzato negli anni '70, Newark si espanse notevolmente negli anni '80. People Express ha stretto un accordo con la Port Authority per utilizzare il North Terminal come terminal aereo e ufficio aziendale nel 1981 e ha iniziato le operazioni a Newark in aprile. È cresciuto rapidamente, aumentando il traffico di Newark negli anni '80. Virgin Atlantic ha iniziato il servizio tra Newark e Londra nel 1984, sfidando lo status di JFK come gateway internazionale di New York (ma Virgin Atlantic ha ora più voli a JFK che a Newark). Federal Express (ora noto come FedEx Express) ha aperto il suo secondo hub all'aeroporto nel 1986. Quando People Express si è fusa con Continental nel 1987, le operazioni (comprese le operazioni degli uffici aziendali) al Terminal Nord sono state ridotte e l'edificio è stato demolito per far posto a strutture di carico all'inizio degli anni '90. Questa fusione ha dato il via al dominio di Continental e poi di United Airlines all'aeroporto di Newark.

Alla fine del 1996 è stata aperta la monorotaia, che collega i tre terminal, i parcheggi e le autorimesse di overflow e le strutture di noleggio auto. Nello stesso anno è stata aperta anche una nuova struttura per gli arrivi internazionali nel Terminal B. La monorotaia è stata ampliata alla nuova stazione ferroviaria dell'aeroporto di Newark sulla linea del corridoio nord-est di Amtrak nel 2001 ed è stata ribattezzata AirTrain Newark.

21 ° secolo

Dopo il dirottamento e lo schianto del volo United Airlines 93 negli attacchi dell'11 settembre 2001 durante in viaggio da Newark a San Francisco, il nome dell'aeroporto è stato cambiato da Newark International Airport all ' Newark Liberty International Airport nel 2002. Questo nome è stato scelto sulla proposta iniziale, Liberty International Airport a Newark , e rende omaggio alle vittime degli attacchi dell'11 settembre e alla famosa Statua della Libertà, situata a soli 11 km a est dell'aeroporto.

Una moderna torre di controllo è stata costruita nel 2002 e inaugurata nel 2003. È la quarta e più alta torre del la storia dell'aeroporto, che si trova a 325 piedi (99 m) sopra il parcheggio principale. Nel 2004, Singapore Airlines ha avviato la rotta aerea di linea non-stop più lunga del mondo per Newark da Singapore. Il servizio è terminato il 23 novembre 2013 e ha ripreso l'11 ottobre 2018, ma è stato sospeso il 25 marzo 2020 a causa della pandemia COVID-19.

Continental Airlines (ora fusa con United Airlines) è iniziata in volo da Newark a Pechino il 15 giugno 2005 ea Delhi il 1 novembre 2005. La compagnia aerea iniziò presto i voli per Mumbai. Il 16 luglio 2007, Continental ha annunciato che avrebbe chiesto l'approvazione del governo per i voli senza scalo tra Newark e Shanghai nel 2009. Continental ha iniziato i voli per Shanghai da Newark il 25 marzo 2009, utilizzando aerei Boeing 777-200ER. Newark è stato l'unico aeroporto dell'area di New York utilizzato da Philippine Airlines (PAL), fino a quando i problemi finanziari alla fine degli anni '90 non hanno causato l'interruzione del servizio. Nel marzo 2015, PAL ha ripreso il servizio per l'area metropolitana di New York in rotta verso l'aeroporto JFK e non tornerà a Newark, a seguito della rimozione delle Filippine dalla lista nera della sicurezza aerea della Federal Aviation Administration (FAA). Nell'ottobre 2015, Singapore Airlines ha annunciato l'intenzione di riprendere il servizio diretto non-stop tra Newark e il suo hub principale all'aeroporto di Singapore Changi. Per un po 'le date non sono state ancora annunciate, ma alla fine è stato scelto l'Airbus A350-900ULR che viene utilizzato sui voli nel 2018. Il 30 maggio 2018, Singapore Airlines ha annunciato ufficialmente che il servizio non-stop tra Newark e Singapore è stato ripreso l'11 ottobre. , 2018 utilizzando l'Airbus A350-900ULR. I voli Singapore Airlines 21 e 22 hanno nuovamente rivendicato il titolo di voli di linea non-stop più lunghi al mondo.

Nel giugno 2008 sono stati introdotti limiti di volo per limitare il numero di voli a 81 all'ora. I limiti di volo, in vigore fino al 2009, dovevano essere una soluzione a breve termine alla congestione di Newark. Da allora la FAA ha intrapreso un progetto di sette anni per ridurre la congestione in tutti e tre gli aeroporti dell'area di New York e nelle rotte di volo circostanti.

Newark è un importante hub per United Airlines (Continental Airlines prima del 2010 –12 fusione). United ha il suo Global Gateway al Terminal C, avendo completato un importante progetto di espansione che includeva un nuovo, terzo atrio e una nuova struttura dei servizi di ispezione federale. Con il suo hub di Newark, United ha il maggior numero di servizi di qualsiasi compagnia aerea nell'area di New York. Il 6 marzo 2014, United ha aperto un nuovo hangar da 132.000 piedi quadrati (12.300 m2) e 25 milioni di dollari su un lotto di 3 acri (1,2 ettari) per ospitare gli aerei a fusoliera larga della United durante la manutenzione. Nel 2015, la compagnia aerea ha annunciato l'intenzione di lasciare del tutto JFK e semplificare le sue operazioni transcontinentali a Newark. Il 7 luglio 2016, il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha annunciato che Newark è stata una delle dieci città ad operare per la prima volta voli per l'aeroporto internazionale José Martí dell'Avana, Cuba.

A partire dal 2012, United trasportava il 71% delle i passeggeri dell'aeroporto. Le due successive compagnie aeree più trafficate, Delta Air Lines e JetBlue, avevano ciascuna meno del 5%.

Nel 2016, l'Autorità Portuale ha approvato e annunciato un piano di riqualificazione per sostituire il Terminal A, che dovrebbe aprire completamente nel 2022 . Un investimento di 2,7 miliardi di dollari, il Terminal One dovrebbe aumentare il flusso di passeggeri e la flessibilità dei gate tra le compagnie aeree, e sarebbe anche accompagnato da una sostituzione per il sistema monorotaia AirTrain Newark, previsto per il completamento nel 2024.

Strutture

Piste

L'aeroporto si estende su 2.027 acri (820 ha) e dispone di tre piste e un eliporto:

• 4L / 22R: 11.000 per 150 piedi ( 3.353 m × 46 m), asfalto / cemento, scanalato
• 4R / 22L: 10.000 x 150 piedi (3.048 m × 46 m), asfalto, scanalato
• 11/29: 6.726 per 150 piedi (2.050 m × 46 m), asfalto, scanalato
• Eliporto H1: 54 per 54 piedi (16 m × 16 m), asfalto

Pista 11 / 29 è una delle tre piste costruite durante la seconda guerra mondiale. Nel 1952 le piste 1/19 e 6/24 furono chiuse e una nuova pista 4/22 (ora 4R / 22L) fu aperta a una lunghezza di 7.000 piedi (2.100 m). Dopo il 1970 questa pista è stata estesa a 9.800 piedi (3.000 m), accorciata per un po 'a 9.300 piedi (2.800 m) e infine ha raggiunto la sua lunghezza attuale entro il 2000. La pista 4L / 22R è stata aperta nel 1970 a una lunghezza di 8.200 piedi (2.500 m) ) ed è stato esteso alla sua lunghezza attuale nel 2000.

Tutti gli avvicinamenti tranne la pista 29 hanno sistemi di atterraggio strumentale e la pista 4R è certificata per gli approcci di categoria III. La pista 22L è stata aggiornata alla capacità di avvicinamento CAT III.

La pista 4L / 22R viene utilizzata principalmente per i decolli mentre 4R / 22L viene utilizzata principalmente per gli atterraggi e la 11/29 viene utilizzata da aeromobili più piccoli o quando ci sono forti venti trasversali sulle due piste principali. Le piste parallele di Newark (4L e 4R) distano 290 piedi (290 m) l'una dall'altra, la quarta più piccola separazione tra i principali aeroporti degli Stati Uniti, dopo l'Aeroporto Internazionale di San Francisco, l'Aeroporto Internazionale di Los Angeles e l'Aeroporto Internazionale di Seattle-Tacoma.

A differenza degli altri due principali aeroporti dell'area di New York, JFK e LaGuardia, che si trovano direttamente accanto a grandi specchi d'acqua (Jamaica Bay e East River, rispettivamente) e le cui piste si estendono almeno parzialmente in essi, Newark Liberty , mentre si trova proprio di fronte all'Interstate 95 da Newark Bay e non lontano dal fiume Hudson, non si affaccia direttamente su nessuno dei due specchi d'acqua, quindi l'aeroporto e le sue piste sono completamente bloccate dal mare.

Tutti gli aeroporti di Newark le piste hanno soglie spostate. Le piste 4L / 22R e 4R / 22L hanno soglie spostate di molto e spesso gli aerei passeggeri decolleranno proprio alla soglia della pista.

Terminal

Nei tre terminal dell'aeroporto ci sono 121 gate: il terminal A ha 29 gate, il terminal B ha 24 gate e il terminal C ha 68 gate.

Ogni terminal ha tre atri: il terminal A, ad esempio, è diviso in atri A1, A2 e A3 . La numerazione dei gate inizia nel Terminal A con il Gate 10 e termina nel Terminal C con il Gate 139. La segnaletica di wayfinding in tutti i terminal è stata progettata da Paul Mijksenaar, che ha anche progettato la segnaletica per gli aeroporti LaGuardia e JFK.

Terminal A

Il Terminal A e il Terminal B sono stati entrambi completati nel 1973 e hanno quattro livelli. Il Terminal A è gestito da EWR Terminal One LLC, parte di Flughafen München GmbH. Il Terminal A gestisce solo voli nazionali e canadesi serviti da JetBlue (compresi i voli per i Caraibi), Air Canada, Air Canada Express, Alaska Airlines, American Airlines, American Eagle; e alcuni voli United Express (cioè a corto raggio).

Nel Terminal A, le biglietterie si trovano all'ultimo piano, i nastri per i bagagli al secondo piano e il parcheggio al primo piano. C'è uno United Club nel secondo atrio del Terminal A. Cancelli e negozi sono al terzo piano. Il Terminal A è l'unico terminal che non dispone di strutture per l'immigrazione; i voli in arrivo da altri paesi non possono utilizzare il Terminal A (ad eccezione dei paesi con autorizzazione doganale degli Stati Uniti), anche se alcuni voli internazionali in partenza utilizzano il terminal.

Terminal B

Terminal A e Terminal B erano entrambi completato nel 1973 e dispone di quattro livelli. Il Terminal B è l'unico terminal passeggeri gestito direttamente dall'Autorità Portuale. Il Terminal B gestisce esclusivamente vettori esteri; e gestisce anche voli dai Caraibi attraverso JetBlue, altri vettori, come Delta Airlines, Delta Connection, Sun Country, Elite Airways, Allegiant Air, Frontier Airlines e Spirit Airlines, e alcuni degli arrivi internazionali di United.

Nel Terminal B, gli sportelli dei biglietti sono all'ultimo piano, ad eccezione degli sportelli Aer Lingus, Frontier Airlines, Delta Air Lines e Icelandair al secondo piano e British Airways, Level e Spirit Airlines al primo piano. I nastri bagagli sono al primo piano per gli arrivi nazionali e al secondo piano per gli arrivi internazionali. Il Terminal B dispone anche di una sala arrivi internazionali al secondo piano. I gate e i negozi si trovano al terzo piano.

Nel 2008, il Terminal B è stato rinnovato per aumentare la capacità dei passeggeri in partenza e il comfort dei passeggeri. I lavori di ristrutturazione hanno incluso l'ampliamento e l'aggiornamento delle aree di biglietteria, la costruzione di un nuovo livello di partenza per i voli nazionali e la costruzione di una nuova sala arrivi. Nel gennaio 2012, il direttore esecutivo della Port Authority Patrick Foye ha detto che 350 milioni di dollari sarebbero stati spesi per il Terminal B, affrontando i reclami dei passeggeri che non possono muoversi liberamente. Ulteriori sviluppi sono stati apportati al Terminal B quando l'Autorità Portuale ha installato nuovi apparecchi a LED nel 2014. Gli apparecchi a LED sviluppati da Sensity Systems, utilizzano funzionalità di rete wireless per raccogliere e inserire dati nel software in grado di individuare lunghe code, riconoscere targhe e identificare attività sospette e avvisa il personale appropriato.

Terminal C

Il Terminal C, progettato da Grad Associates, è stato completato nel 1988. Il Terminal C è gestito esclusivamente da e per United Airlines e il suo vettore regionale United Express per il loro hub globale a EWR. Il terminal ha due livelli di biglietteria, uno per il check-in internazionale e uno per il check-in nazionale. L'edificio del terminal principale per il Terminal C è stato costruito accanto ai Terminal A e B negli anni '70, ma rimase inattivo fino a quando People Express Airlines non lo rilevò in sostituzione dell'ex Terminal Nord quando l'hub della compagnia aerea divenne troppo grande per la vecchia struttura. All'apertura, il Terminal C aveva 41 gate, un livello partenze, un livello arrivi e un garage sotterraneo.

Dal 1998 al 2003, il Terminal C è stato ricostruito e ampliato in un programma da 1,2 miliardi di dollari noto come Continental Airlines Global Gateway Project. Il progetto, ideato da Skidmore, Owings & amp; Merrill, ha raddoppiato lo spazio disponibile per i viaggiatori in partenza poiché l'ex sala ritiro / arrivi bagagli è stata ristrutturata e trasformata in un secondo livello partenze. Probabilmente la cosa più significativa è stata l'aggiunta dell'International Concourse C-3, una nuova struttura spaziosa e ariosa con una capacità per un massimo di 19 velivoli a fusoliera stretta (o 12 aerei a fusoliera larga). Il completamento di questo nuovo atrio ha aumentato i gate dei jet principali del Terminal C a 57. In concomitanza con l'atrio C-3 c'è una nuova struttura per gli arrivi internazionali. Nel progetto sono inclusi anche: un garage da 3.400 posti auto costruito di fronte al terminal, un nuovo corridoio lato volo che collega i Concourses C-1, C-2 e C-3, un nuovo President's Club - ora chiamato United Polaris Lounge - per internazionali Polaris Business e Polaris Primi voli tra C-2 e C-3 e nuovissime strutture per il trattamento dei bagagli, inclusa la ricostruzione dell'ex parcheggio sotterraneo in una nuova sala ritiro bagagli e arrivi.

The gates as così come i punti ristoro e per lo shopping si trovano tutti su un piano rialzato tra i due piani check-in. Il Terminal C ha più gate in grado di gestire aeromobili wide body e narrow body. Gates C123 e C138 hanno due ponti jet, spesso utilizzati per Boeing 787 Dreamliner e Boeing 777. Durante le ore di punta tra le 16:00 e le 21:00, tutti i cancelli sono pieni e completamente programmati. Durante questo periodo, la disponibilità dei gate spesso diventa scarsa, con conseguenti ritardi per gli aeromobili in arrivo e in partenza. Quando i voli in partenza non hanno un gate a causa della loro apertura alare, United spesso metterà il volo in un gate più piccolo per il tempo durante il ritardo, quindi sposterà il volo in un gate wide-body una volta che sarà disponibile.

A novembre 2014, il responsabile dei servizi aeroportuali OTG ha annunciato un nuovo piano di ristrutturazione da 120 milioni di dollari per il terminal C che includeva l'installazione di 6.000 iPad e 55 nuovi ristoranti guidati da chef famosi, con l'apertura dei primi nuovi ristoranti nell'estate 2015 e l'intero progetto è stato completato nel 2016.

Terminal One

Nel 2016 l'Autorità Portuale ha approvato e annunciato un piano di riqualificazione per realizzare un nuovo Terminal A in sostituzione di quello esistente, inaugurato nel 1973 . Costruito su un sito un tempo occupato da United Parcel Service e United States Postal Service, il nuovo terminal, denominato Terminal One, dovrebbe costare circa $ 2,7 miliardi e includerà un nuovo garage a sei piani da 3.000 auto e noleggio centro, 33 gate e una passerella per collegare la stazione AirTrain, il parcheggio e l'edificio del terminal. Il progetto dovrebbe aprirsi in due fasi, con la prima alla fine del 2021 e la seconda alla fine del 2022.

Progettato da Grimshaw Architects, si prevede che la riqualificazione offrirà più corsie di circolazione nei punti di raccolta e di consegna, banchi check-in più vicini e aree di sicurezza all'ingresso e maggiore flessibilità del gate per consentire gli aerei parcheggiare a qualsiasi cancello in un sistema di "uso comune". Il Terminal Uno avrà quattro livelli: il livello delle partenze, il livello mezzanino per gli uffici, il livello degli arrivi e il piano terra, dove si troveranno i ritiri bagagli. Il terminal sarà gestito come EWR Terminal One LLC da Munich Airport International, una filiale dell'aeroporto di Monaco, che gestirà le operazioni, la manutenzione e le concessioni del terminal in 1 milione di piedi quadrati di spazio commerciale. La riqualificazione prevede anche la sostituzione del sistema monorotaia AirTrain esistente, prevista per il 2024.

Impatto di COVID-19

A seguito della pandemia COVID-19, l'aereo le operazioni nel Terminal A sono cambiate drasticamente. Alaska Airlines ha ridotto il suo programma di Newark a soli tre voli giornalieri e ha affittato i propri gate (A30 e A31) a JetBlue per accogliere le loro maggiori operazioni. Inoltre, United Airlines ha lasciato l'atrio A2 a favore del Terminal C per le loro operazioni. United non ha ancora annunciato quando, o se, torneranno al Terminal A. JetBlue attualmente utilizza i gate 15, 16, 16A, 17, 18, 21, 22, 30 e 31 nel Terminal A ed è ora il vettore dominante del Terminale.

La maggior parte dei voli internazionali dall'aeroporto è ancora sospesa, ad eccezione dei voli di United verso le principali destinazioni europee, latinoamericane e caraibiche.

Trasporti via terra

Treno

Un sistema di monorotaia, AirTrain Newark, collega i terminal con la stazione dell'aeroporto internazionale di Newark Liberty. La stazione è servita dalla Northeast Corridor Line del New Jersey Transit e dalla North Jersey Coast Line, con collegamenti con hub ferroviari regionali come Newark Penn Station, Secaucus Junction e New York Penn Station, dove sono disponibili trasferimenti per qualsiasi linea ferroviaria nel nord del New Jersey o Long Isola, New York. I treni Northeast Regional e Keystone Service di Amtrak si fermano anche alla stazione dell'aeroporto internazionale Newark Liberty. Con l'acquisto dei biglietti ferroviari è inclusa una tariffa per l'AirTrain, ad eccezione dei bambini di età pari o inferiore a 11 anni e dei clienti che utilizzano abbonamenti mensili con l'aeroporto come origine o destinazione. I passeggeri possono anche utilizzare l'AirTrain gratuitamente tra i terminal e i parcheggi, i parcheggi e le strutture per le auto a noleggio.

Nel settembre 2012, l'autorità portuale di New York e New Jersey ha annunciato che sarebbero iniziati i lavori uno studio per esplorare l'estensione del sistema PATH alla stazione. La nuova stazione sarebbe situata a livello del suolo a ovest della stazione di transito NJ esistente. Nel 2014, il Board of Commissioners ha approvato una proposta formale per estendere il PATH all'aeroporto di Newark. L'11 gennaio 2017, il PANYNJ ha rilasciato il suo piano di capitale decennale che includeva $ 1,7 miliardi per l'estensione. Secondo il piano, la costruzione dovrebbe iniziare nel 2020, con il servizio nel 2026.

Nel gennaio 2019, il governatore del New Jersey Phil Murphy ha annunciato un piano per un progetto di sostituzione da 2 miliardi di dollari per AirTrain Newark. Murphy ha affermato che la sostituzione è necessaria perché il sistema sta raggiungendo la fine della sua vita prevista di 25 anni ed è soggetto a ritardi e guasti persistenti. L'Autorità Portuale sarebbe responsabile del finanziamento del progetto. Nell'ottobre 2019, il consiglio dell'Autorità Portuale ha approvato il progetto di sostituzione con un costo stimato di 2,05 miliardi di dollari. La costruzione dovrebbe iniziare nel 2021 e essere completata nel 2024.

Autobus

Gli autobus NJT operano un servizio locale in direzione nord per Irvington, Downtown Newark e Newark Penn Station, dove sono disponibili collegamenti per la Linee ferroviarie PATH e NJ Transit. L ' go bus 28 è una linea di trasporto rapido per il centro di Newark, la stazione di Newark Broad Street e la stazione di Bloomfield. Il servizio in direzione sud viaggia verso Elizabeth, Lakewood, Toms River e punti intermedi.

Olympia Trails gestisce autobus espressi per il terminal degli autobus di Port Authority, Bryant Park e Grand Central Terminal a Manhattan, e Super-Shuttle, Go Airport Shuttle e Go-link gestiscono servizi di taxi condivisi.

Strada

Anche limousine private, servizio auto e taxi forniscono un servizio da / per l'aeroporto. I taxi che servono l'aeroporto applicano una tariffa fissa in base alla destinazione. Per i viaggi da / per New York, le tariffe sono stabilite dalla New York City Taxi and Limousine Commission.

L'aeroporto è servito direttamente dalla US Route 1/9, che fornisce collegamenti con la Route 81 e l'Interstate 78, entrambi hanno scambi con la New Jersey Turnpike (Interstate 95) rispettivamente alle uscite 13A e 14. In direzione nord, la Route 1/9 diventa la Pulaski Skyway, che si collega alla Route 139. La Route 139 continua a est fino all'Holland Tunnel, che collega Jersey City con Lower Manhattan.

L'aeroporto dispone di parcheggi a breve e lungo termine con bus navetta e monorotaia di accesso ai terminal. La flotta di bus navetta si sta lentamente trasformando in autobus elettrici, con metà degli autobus da aggiornare entro l'estate del 2019.

Un'area di attesa gratuita per i cellulari è disponibile per i conducenti che prendono i passeggeri all'aeroporto.

Compagnie aeree e destinazioni

Passeggeri

Merci

Statistiche

Principali destinazioni

Compagnia aerea quota di mercato

Traffico annuale

Informazioni sull'aeroporto

L'aeroporto di Newark, insieme agli aeroporti LaGuardia e Kennedy, utilizza uno stile di segnaletica uniforme in tutte le proprietà dell'aeroporto. I cartelli gialli indirizzano i passeggeri ai gate delle compagnie aeree, all'emissione di biglietti e ad altri servizi di volo; i segnali verdi indirizzano i passeggeri ai servizi di trasporto via terra e i segnali neri portano a servizi igienici, telefoni e altri servizi per i passeggeri. Il reporter del traffico di New York, Bernie Wagenblast, fornisce la voce per la stazione radio dell'aeroporto e gli annunci lungo il marciapiede, nonché i messaggi ascoltati a bordo dell'AirTrain Newark e nelle sue stazioni.

L'aeroporto ha la designazione IATA EWR , piuttosto che una designazione che inizia con la lettera 'N' perché il designatore di "NEW" è già assegnato all'aeroporto Lakefront a New Orleans, LA e perché il Dipartimento della Marina utilizza identificatori di tre lettere che iniziano con N per i suoi scopi. L'aeroporto non ha un'area ufficiale per visualizzare il traffico aereo, ma l'IKEA of Elizabeth (situato sul lato est dell'autostrada del New Jersey) può essere utilizzato come punto di osservazione non ufficiale per gli aeromobili in partenza e in atterraggio.

Alloggi

All'interno del complesso del Newark Liberty International Airport si trova un hotel Marriott, l'unico hotel situato nella proprietà dell'aeroporto. Furgoni navetta operano tra l'hotel e i terminal perché il Marriott non è servito dalla monorotaia e non esiste un percorso ufficiale a piedi per i terminal, nonostante l'immediata vicinanza del Marriott al parcheggio principale tra i terminal.

Incidenti e incidenti

• Il 17 marzo 1929, un Ford Tri-Motor Colonial Western Airlines subì un guasto al doppio motore durante la sua salita iniziale dopo il decollo, non riuscì a guadagnare quota e si schiantò contro un vagone merci ferroviario carico di sabbia, uccidendo 14 delle 15 persone a bordo. A quel tempo, fu l'incidente aereo più mortale nella storia americana.
• Il 14 gennaio 1933, un Curtiss Condor si schiantò a Newark; due membri dell'equipaggio furono uccisi.
• Il 4 maggio 1947, la Union Southern Airlines, un Douglas DC-3 con 12 passeggeri e equipaggio, si schiantò all'atterraggio a Newark dopo aver superato la pista e in un fosso dove fu bruciato. Due membri dell'equipaggio furono uccisi.
• Il 16 dicembre 1951, un Miami Airlines C-46 Commando (convertito per uso passeggeri) perse un cilindro al decollo dalla pista 28 e si schiantò a Elizabeth, uccidendo 56 persone.
• Il 22 gennaio 1952, il volo American Airlines 6780, un Convair 240, si schiantò a Elizabeth durante l'avvicinamento alla pista 6, uccidendone 30.
• L'11 febbraio 1952, il volo 101 della National Airlines, un Douglas DC-6, precipitò a Elizabeth dopo il decollo dalla pista 24, uccidendone 33.
• Il 18 aprile 1979, un elicottero per pendolari della New York Airways su un volo di routine per l'aeroporto LaGuardia e l'aeroporto internazionale John F. Kennedy si è tuffato per 150 piedi (46 m) nell'area tra le piste 4L / 22R e 4R / 22L, uccidendo tre passeggeri e ferendone 15. Successivamente è stato determinato che l'incidente era dovuto a un guasto al rotore di coda dell'elicottero.
• Il 22 luglio 1981, un vagone cisterna che trasportava ossido di etilene prese fuoco nello scalo merci di Port Newark provocando l'evacuazione di un raggio di un miglio, che comprendeva evacuazione dell'edificio North Terminal dell'aeroporto internazionale di Newark.
• Il 30 marzo 1983, un Learjet 23 operato da Hughes Charter Air, un volo corriere notturno, si schiantò durante l'atterraggio all'EWR durante un avvicinamento non stabilizzato. Entrambi i membri dell'equipaggio sono stati uccisi. La marijuana è stata successivamente trovata nei loro sistemi, compromettendo il giudizio.
• Il 31 luglio 1997, il volo FedEx 14, un McDonnell Douglas MD-11, si schiantò durante l'atterraggio dopo un volo dall'aeroporto internazionale di Anchorage. Il motore numero 3 è entrato in contatto con la pista durante un atterraggio brusco, provocando il capovolgimento dell'aereo. L'aereo è stato distrutto da un incendio. I due membri dell'equipaggio e tre passeggeri sono fuggiti indenni.
• L'11 settembre 2001, il volo 93 della United Airlines decollò da Newark. Fu dirottato da quattro terroristi di al-Qaeda e dirottato verso Washington DC, con l'intento di far schiantare l'aereo contro il Campidoglio o la Casa Bianca. Dopo aver appreso dei precedenti attacchi al World Trade Center e al Pentagono, i passeggeri hanno tentato di riprendere il controllo dell'aereo. I passeggeri hanno quindi costretto i dirottatori a schiantare l'aereo in un campo in Pennsylvania.
• Il 10 gennaio 2010, il volo United Airlines 634, un Airbus A319, ha effettuato un atterraggio di emergenza dopo che il carrello di atterraggio principale destro dell'aereo si è guastato da distribuire. Nessun passeggero o membro dell'equipaggio è rimasto ferito durante l'atterraggio. L'aereo ha subito danni sostanziali durante l'incidente.
• Il 1 ° maggio 2013, il volo Scandinavian Airlines 908, un A330-300 autorizzato al decollo, si è scontrato con un aereo ExpressJet Embraer ERJ-145 sulla pista di rullaggio. L'ERJ-145 ha perso la coda nell'incidente.
• Il 18 maggio 2013, un carrello di atterraggio malfunzionante ha costretto il volo 4560 della US Airways, un De Havilland Canada Dash 8-100, ad effettuare un atterraggio di pancia. Nessuno dei passeggeri o dell'equipaggio è rimasto ferito.
• Il 2 marzo 2019, il volo 6 della Southwest Airlines, un Boeing 737-700 con registrazione N918WN, ha colpito la coda del volo Southwest 3133, un Boeing 737-700 parcheggiato a Gate A15 diretto a Nashville, durante il rullaggio verso la pista. L'incidente è in corso di revisione ed entrambi gli aerei Southwest (N493WN e N918WN) sono stati messi fuori servizio per la revisione. Non sono stati riportati feriti.
• Il 15 giugno 2019, il volo United Airlines 627, un Boeing 757-200 con registrazione N26123, ha subito danni alla fusoliera del carrello di atterraggio anteriore a causa di un atterraggio violento. Secondo quanto riferito, l'aereo è scivolato sul lato sinistro della pista 22L e il carrello di atterraggio principale sinistro ha virato nell'erba. Sebbene non siano stati segnalati feriti di rilievo, l'aeroporto è stato fermato completamente a terra ei voli sono stati dirottati su altri aeroporti. La Federal Aviation Administration sta esaminando l'incidente.