Navi Mumbai

Navi Mumbai (pronuncia marathi :), nota anche con il suo antico nome New Bombay, è la più grande città pianificata dell'India, situata sulla costa occidentale di il subcontinente indiano, Maharashtra nella divisione Konkan. La città è divisa in due parti, North Navi Mumbai e South Navi Mumbai, per lo sviluppo individuale di Panvel Mega City, che comprende l'area da Kharghar a Uran. Navi Mumbai ha una popolazione di 1.119.477 secondo il censimento provvisorio del 2011. Ha un'altitudine media della città, esclusa l'area forestale di 14 metri.

Alla fine degli anni '60, Adi Kanga, un ingegnere civile, e alcuni dei suoi amici si lamentavano che la loro città, la vivace Mumbai, fosse sovrappopolata. In quanto capitale commerciale dell'India, attirava un gran numero di cittadini, a cui le infrastrutture disponibili non potevano far fronte. Così gli amici hanno ideato il concetto di costruire una nuova città, New Mumbai, sulla terraferma, di fronte alle sette isole della città vecchia.

L'area è stata proposta nel 1971 come una nuova borgata urbana di Mumbai dal governo del Maharashtra. A tal fine è stata costituita una nuova impresa del settore pubblico, la CIDCO. Navi Mumbai si trova in due distretti, Thane Part e Raigad. La città è stata classificata al 12 ° posto tra 73 città esaminate per pulizia e igiene dal Ministero dello sviluppo urbano dell'Unione (MoUD) e dal Consiglio di qualità dell'India (QCI) come parte di Swachh Bharat Abhiyan.

Navi Mumbai è sede di varie istituzioni educative che offrono corsi in diversi flussi tra cui ingegneria, scienze mediche, progettazione di interni e gestione alberghiera. Varie multinazionali come Siemens, McDonald's, Morningstar, Inc., Baker Hughes, Bureau Veritas, Bizerba, Reliance, Accenture e Larsen & amp; Toubro ha sedi / filiali in tutta la città, rendendolo un polo d'affari attivo. Navi Mumbai ha anche varie strutture ricreative come un campo da golf, Central Park e Pandavkada Water Falls a Kharghar, Parsik Hill vicino CBD Belapur, Wonders Park e Jewel of Navi Mumbai a Nerul e Seawoods, Mini Seashore Juhu Chowpatty a Juhu Nagar (Juhu Gaon ), Sagar Vihar a Vashi, Pirwad, Nagav e Mankeshwar Beaches a Uran, Belapur Fort nel CBD Belapur, Karnala Bird Sanctuary vicino a Panvel e molti altri luoghi pubblici come giardini e piste da jogging. Navi Mumbai ha anche molti ristoranti di qualità e hotel di lusso per l'alloggio, come Royal Tulip (hotel a 5 stelle a Kharghar), Hotel 3 stelle Pvt Ltd (Kharghar), Four Points by Sheraton (Vashi), The Park (CBD Belapur), Fortune Seleziona Exotica (hotel a 3 stelle a Vashi), ecc. Ci sono molti centri commerciali, come Seawoods Grand Central Mall a Seawoods, Little World Mall e Glomax Mall a Kharghar, Orion Mall a New Panvel, Center One Mall, Inorbit Mall e Raghuleela Centro commerciale a Vashi. Navi Mumbai ospita anche molti dei migliori centri sanitari e ospedali come il Fortis Hiranandani Hospital nel Near Juhu Village Juhu Nagar (Vashi), l'Apollo Hospital di Belapur e i centri diagonali SRL per citarne alcuni.

Indice

• 1 Storia
• 2 Implementazione, sviluppo e problemi
• 3 Amministrazione
  • 3.1 CIDCO
  • 3.2 NMMC
  • 3.3 PMC
• 4 Dati demografici
• 5 Trasporti
  • 5.1 Aeroporto internazionale
  • 5.2 Metro Rail
• 6 Infrastrutture
• 7 Servizi
• 8 Commercio
• 9 Sport
• 10 Istruzione
• 11 Università
• 12 Scuole
• 13 Riferimenti
• 14 Collegamenti esterni

• 3.1 CIDCO
• 3.2 NMMC
• 3.3 PMC

• 5.1 Aeroporto internazionale
• 5.2 Metro Rail

Storia

L'India ha registrato un ritmo fenomenale di crescita urbana durante i 25 anni successivi all'indipendenza e Mumbai ha avuto la sua dovuta parte. La popolazione della Grande Mumbai è passata da 2.966 milioni nel 1951 a 4.152 milioni nel 1961 ea 5.970 milioni nel 1971, registrando una crescita del 40,0 e del 43,80% rispettivamente durante il primo e il secondo decennio. Il rapido tasso di crescita della popolazione, reso possibile dalla crescente importanza industriale e commerciale della città, ha determinato un rapido deterioramento della qualità della vita per la maggior parte delle persone che vivono in città. I contributi allo sviluppo non potevano tenere il passo con la rapida crescita della popolazione, dell'industria, del commercio e del commercio. Inoltre, ci sono dei limiti fisici alla crescita di una città costruita su una penisola lunga e stretta, che ha pochissimi collegamenti con la terraferma.

Il governo del Maharashtra è stato attento ai problemi emergenti di questa metropoli. L'opinione pubblica responsabile è stata ugualmente vigile e diversi suggerimenti costruttivi sono apparsi di tanto in tanto sulla stampa e altrove. Tutto ciò ha contribuito a mantenere i problemi di Bombay in prima linea nella consapevolezza del pubblico. Nel 1958, il Govt. di Bombay ha nominato un gruppo di studio sotto la presidenza di Shri SG Barve, Segretario al governo, Dipartimento dei lavori pubblici, per considerare i problemi relativi alla congestione del traffico, carenza di spazi aperti e campi da gioco, carenza di alloggi e eccessiva concentrazione di industria nel aree metropolitane e suburbane di Bombay e di raccomandare misure specifiche per affrontarle.

Il Gruppo Barve ha riferito nel febbraio 1959. Una delle sue principali raccomandazioni era che un ponte ferrovia-strada sia costruito attraverso il Thane Creek per collegare la penisola di Mumbai con la terraferma. Il gruppo riteneva che il ponte avrebbe accelerato lo sviluppo attraverso il Creek, alleviato la pressione sulle ferrovie e sulle strade della città e avrebbe allontanato le concentrazioni industriali e residenziali verso est verso la terraferma. Il gruppo sperava che lo sviluppo verso est sarebbe stato ordinato e avrebbe avuto luogo in modo pianificato.

Il governo del Maharashtra ha accettato la raccomandazione del gruppo Barve. Un altro Comitato sotto la Presidenza del Prof.D.R. Gadgil, allora direttore del Gokhale Institute of Politics and Economics, è stato formato a Poona e ha chiesto: "di formulare ampi principi di pianificazione regionale per le regioni metropolitane di Mumbai Panvel e Pune e di formulare raccomandazioni per l'istituzione di autorità metropolitane per la preparazione e l'esecuzione di tali piani ".

Il Comitato Gadgil, tra l'altro, ha formulato due importanti raccomandazioni che hanno influenzato la pianificazione di Navi Mumbai. Uno, un decentramento programmato delle industrie con gravi restrizioni all'ulteriore crescita industriale nella regione di Bombay. Due, lo sviluppo dell'area continentale come un insediamento multi-nucleato, ogni insediamento di dimensioni inferiori a 250.000 abitanti. Questi insediamenti multi-nucleati sono chiamati nodi in pianta, dove l'intero sviluppo si propone come una serie di nodi tesi lungo l'area di transito di massa. I nodi da noi proposti sono, tuttavia, più ravvicinati rispetto agli insediamenti multi-nucleati previsti dal Dr. Gadgil. Ma resta il principio degli insediamenti individuali, autonomi rispetto a scuole, negozi e altri servizi essenziali e separati gli uni dagli altri da spazi verdi.

Il Maharashtra Regional and Town Planning Act è stato approvato nel 1966 e introdotto in vigore nel gennaio 1967. La regione metropolitana di Bombay è stata notificata nel giugno 1967 e sotto la presidenza di Shri LG è stato costituito un Consiglio di pianificazione regionale Rajwade, I.C.S. Il progetto di piano regionale del consiglio fu finalizzato nel gennaio 1970. Proponeva lo sviluppo di una città gemella dall'altra parte del porto, sulla terraferma a est, come contro-magnete alla concentrazione di uffici che si svolgeva all'estremità meridionale di Bombay. Il polo di crescita alternativo era quello di sottrarre l'eccessiva concentrazione di posti di lavoro e di popolazione che un'ulteriore crescita avrebbe causato nella città e riallocarle sulla terraferma. Nel formulare questa raccomandazione, il Consiglio è stato influenzato da vari fattori come i siti industriali esistenti nell'area di Thana-Belapur e Taloja, l'imminente completamento del Thana Creek Bridge e la proposta del Bombay Port Trust di stabilire un nuovo porto a Nhava Sheva.

Il consiglio ha raccomandato che il nuovo centro della metropolitana o Navi Mumbai come viene ora chiamato, sia sviluppato per ospitare una popolazione di 2,1 milioni di persone.

Implementazione, sviluppo e problemi

La pianificazione di Navi Mumbai è iniziata nel 1971 e ha coinvolto importanti architetti e urbanisti come Charles Correa (Chief Architect), Shirish Patel, Pravina Mehta e RK Jha (Chief Planner), The City and Industrial Development Corporation (CIDCO ) è stato istituito il 17 marzo 1971, ai sensi dell'Indian Companies Act, 1956 a tale scopo. L'area copriva 150 chilometri (93 miglia) dei 720 chilometri (450 miglia) totali della costa di Konkan. La terra di proprietà privata composta da 86 villaggi che coprono 15.954 ettari (39.420 acri) entro i limiti attuali di Navi Mumbai e altri villaggi che misurano altri 2.870 ettari (7.100 acri) furono acquisiti dal governo del Maharashtra. La maggior parte di Navi Mumbai copre la parte meridionale di Thane taluka (dal distretto di Thane) e parte di Panvel e Uran taluka (dal distretto di Raigad).

CIDCO ha ritagliato 19 piccoli nodi con l'obiettivo di facilitare il completo sviluppo. Questi nodi furono chiamati Airoli, Ghansoli, Kopar Khairane, Juhu Nagar, Vashi, Turbhe, Sanpada, Juinagar, Nerul, Darave, Karave Nagar, CBD Belapur, Kharghar, Kamothe, New Panvel, Kalamboli, Ulwe, Dronagiri e Taloja.

CIDCO ha progettato e costruito tutte le stazioni ferroviarie, le strade e gli spazi pubblici a Navi Mumbai e ha sviluppato commercialmente le aree vicine.

Nel 1973, il ponte Vashi è stato aperto al pubblico per i residenti di Vashi, CBD Belapur e Nerul. L'autostrada Sion-Panvel è stata costruita per ridurre il tempo necessario per viaggiare da Sion a Panvel. Inizialmente, non ci fu molta risposta alla nuova città. Grandi cambiamenti si sono verificati solo dopo il 1990, con la messa in servizio di un mercato all'ingrosso di prodotti agricoli a Turbhe e la costruzione di una linea ferroviaria pendolare da Mankhurd a Vashi nel maggio 1992. Questi sviluppi hanno causato un'improvvisa crescita delle attività economiche e della popolazione a Navi Mumbai.

La città era stata originariamente progettata per creare alloggi a prezzi accessibili per le persone che non potevano permettersi di vivere a Mumbai. Si è deciso di non far apparire le tasche dei bassifondi in tutta la città. Ma è fallito. poiché, secondo il censimento del 2001, da un quinto a un terzo della popolazione di Navi Mumbai municipalizzata vive in baraccopoli e gaothan (villaggi urbani), con migliaia di edifici che violano le norme urbanistiche.

Entro la fine degli anni '90, l'autorità di pianificazione di Navi Mumbai ha avviato la partecipazione privata all'attività di sviluppo di Navi Mumbai. L'11 novembre 2018 è stato inaugurato un nuovo collegamento ferroviario tra Nerul e Uran. Southern Navi Mumbai si sta sviluppando rapidamente con la sua infrastruttura di classe e i moderni nodi di Kharghar, Kamothe, Panvel e Kalamboli. Questi nodi stanno vivendo importanti sviluppi infrastrutturali a causa della loro vicinanza al proposto aeroporto internazionale di Navi Mumbai. Inoltre, l'ultimo sviluppo noto come "One Time Planning" con un budget stimato di ₹ 12.821 crore è in corso per trasformare la municipalizzata Navi Mumbai sulla falsariga delle mega città del mondo.

Amministrazione

CIDCO

Quando Navi Mumbai fu creata negli anni '70, CIDCO era l'unica autorità che si occupava dello sviluppo e della manutenzione della città. CIDCO ha preparato un piano di sviluppo per Navi Mumbai che copre 95 villaggi in tutta la città.

Per i primi dieci anni del progetto CIDCO ha agito come organo di pianificazione e amministrazione e come sviluppatore e costruttore del progetto. Le tasse su proprietà, terreni, attività commerciali e acqua erano dovute a CIDCO. I 14 nodi che CIDCO ha creato sono stati denominati Airoli, Ghansoli, Kopar Khairane, Juhu Nagar, Vashi, Sanpada, Juinagar, Nerul, CBD Belapur, Kharghar, Kamothe, New Panvel, Kalamboli, Ulwe, Pushpak e Dronagiri. Ciascuno dei nodi è diviso in gruppi più piccoli chiamati settori.

Inizialmente solo Juhu Vashi, Nerul e CBD Belapur sono stati sviluppati da CIDCO con alloggi, scuole e strade del centro comunitario. Ma dopo l'arrivo del prolungamento della linea ferroviaria portuale negli anni '90, c'è stato un aumento della popolazione. CIDCO ha spostato il suo piano di sviluppo su nodi come Kharghar, Kamothe, New Panvel e Kopar Khairane. Nel suo nuovo piano di sviluppo, il terreno CIDCO è stato assegnato ai costruttori per l'edilizia abitativa. CIDCO forniva solo infrastrutture di base come strade, acqua ed elettricità, questi nodi sono stati sviluppati principalmente da costruttori privati ​​secondo il piano CIDCO.

I nodi di nuova concezione di Navi Mumbai sul lato sud come Kharghar, Kamothe, New Panvel e Kalamboli sono gestiti da CIDCO. Questi nodi, che sono tutti oltre CBD Belapur, rientrano nel distretto di Raigad.

NMMC

Il 17 dicembre 1991, la Navi Mumbai Municipal Corporation (NMMC) è stata costituita dal governo statale per mantenendo alcuni dei nodi sviluppati di Navi Mumbai.

L'autogoverno locale è iniziato il 1 ° gennaio 1992. NMMC è stato consegnato nove dei 14 nodi dell'area del progetto Navi Mumbai per la sua giurisdizione. Tuttavia, CIDCO, in qualità di autorità di pianificazione, ha i diritti sui lotti aperti in questi cinque nodi.

I nove nodi gestiti da NMMC sono CBD Belapur, Nerul, Juhu Nagar, Vashi, Turbhe, Kopar Khairane, Ghansoli , Airoli, Rabale, Juinagar e Sanpada dal 1 ° gennaio 1998, con l'infrastruttura fisica e sociale già in atto.

Con un budget annuale che supera la Navi Mumbai Municipal Corporation, è considerata tra le più ricche società del Maharashtra.

L'ente municipale è guidato da un commissario comunale e da un sindaco eletto. Attualmente, il sindaco della Navi Mumbai Municipal Corporation è membro del Nationalist Congress Party (NCP), il sig. J.D.Sutar. Ci sono 111 circoscrizioni elettorali a Navi Mumbai. Un corporatore viene eletto in ciascuno dei rioni.

PMC

Recentemente è stata approvata una delibera dall'organo generale del Consiglio municipale di Panvel (PMC), che in precedenza amministrava la città di Old Panvel distribuita su un'area di 12,11 kmq. con una popolazione di 1,8 lakh (0,18 milioni di abitanti), ha portato a trasformare il consiglio municipale in una società municipale. Ma il requisito minimo per la formazione di una società municipale è avere una popolazione di almeno 300.000 persone, di cui il Consiglio non è all'altezza. Pertanto, la PMC ha deciso di incorporare i nodi adiacenti di Navi Mumbai sotto la giurisdizione di CIDCO e i villaggi circostanti nella proposta Panvel Municipal Corporation. Ciò aggiungerebbe altre 593.000 persone sotto la sua amministrazione. eliminando così il primo ostacolo.

La decisione propone che invece di unire l'amministrazione dei nodi di nuova concezione di Navi Mumbai, inclusi New Panvel, Kamothe, Kalamboli, Kharghar, parti di Uran e nodi in via di sviluppo di Ulwe e Dronagiri, che sono attualmente supervisionati da CIDCO, con NMMC, dovrebbero essere incorporati sotto la proposta Panvel Municipal Corporation. Questa opinione è il risultato di un'agenda politica. Il fatto è che dei 16 nodi totali di Navi Mumbai 10 sono sotto NMMC e gli altri sono sotto CIDCO. La giurisdizione di NMMC è limitata entro i confini del distretto di Thane, che è un punto d'appoggio del Partito del Congresso nazionalista, mentre i nodi rimanenti si trovano nel distretto di Raigad, dove i partiti come Bharatiya Janata Party, Shiv Sena e Peasants and Workers Party of India sono più attivo. Quindi, i politici locali, in particolare l'MLA di Panvel Prashant Thakur, si oppongono alla fusione di tutti i nodi sotto un'unica società municipale citando una cospirazione politica. A Panvel Municipal Corporation il BJP è al potere e il Partito dei contadini e dei lavoratori dell'India guida l'opposizione rappresentata da Pritam Janardan Mhatre.

La proposta deve essere presentata al governo dello Stato del Maharashtra che ha nominato un comitato di esperti per studiare la fattibilità della richiesta di trasformare il Consiglio municipale di Panvel in una società municipale.

Ma c'è un certo malcontento tra i residenti del nodo di Kharghar. I residenti e alcune ONG di Kharghar hanno espresso la loro richiesta che Kharghar venga inserita sotto NMMC in quanto fornirebbe loro migliori servizi civici e renderebbe Kharghar idoneo a far parte del piano proposto per rendere Navi Mumbai una città intelligente che include solo l'area sotto la giurisdizione di NMMC. Ma, in realtà, CIDCO South Navi Mumbai sarà la seconda città intelligente di MMR. L'altro è il North Navi Mumbai, che è sotto la giurisdizione di NMMC. Il governo statale ha chiesto a CIDCO di sviluppare South Navi Mumbai come una città intelligente in quanto sarà un modello per altri stati del paese. Il progetto Smart City include, l'aeroporto internazionale Navi Mumbai, Mumbai Trans Harbor Link che collega Ulwe con Sewri, un lungo collegamento costiero da Dronagiri, estensione della Palm Beach Road da Kopar Khairane ad Airoli, estensione dell'autostrada nazionale, ferrovia ferroviaria locale da Panvel a Ulwe e Uran, nuovi progetti metropolitani, tra cui CBD Belapur, Taloja, Khandeshwar e il progetto della metropolitana aeroportuale Navi Mumbai, sviluppo del quarto terminal container nel JNPT, nuove città greenfield, una vicino a Uran, schemi di alloggi a prezzi accessibili per gruppi a basso reddito e Project Affected Peoples (PAPs ), nuovi parchi, campi da gioco, auditorium, bhavan, controllori dell'indice di rumorosità e qualità dell'aria che utilizzano tecnologie avanzate, moderni impianti di trattamento delle acque reflue. CIDCO ha il proprio piano di sviluppo dell'area sotto la sua giurisdizione (chiamata informalmente Navi Mumbai South) come una città intelligente. Tutto sarà completato nel 2022, tranne l'aeroporto. I residenti di Kharghar hanno anche dato il via a una campagna "firma la petizione" per la firma da parte delle società pubbliche locali e dell'edilizia abitativa, che sarebbe stata presentata al Primo Ministro del Maharashtra Uddhav Thackeray per richiedere l'inclusione di Kharghar nell'NMMC. Finora non è stata segnalata alcuna opposizione di questo tipo da parte dei residenti di altri nodi.

Demografia

Secondo i rapporti provvisori di Census India, la popolazione di Navi Mumbai nel 2011 è di 1.119.477 abitanti; di cui maschi e femmine sono rispettivamente 611.501 e 507.976. Tuttavia, la città di Navi Mumbai ha una popolazione di 1.119.477 abitanti; la sua popolazione urbana / metropolitana è di 18.414.288 di cui 9.894.088 maschi e 8.520.200 femmine.

Nella sezione dell'istruzione, il numero totale di individui alfabetizzati nella città di Navi Mumbai è 911.542. Di questo numero, 519.257 sono maschi mentre 392.285 sono femmine. Il tasso medio di alfabetizzazione della città di Navi Mumbai è del 91,57%, di cui maschi e femmine del 95,05 e 87,33%.

Il rapporto tra i sessi della città di Navi Mumbai è di 831 femmine ogni 1000 maschi. Il rapporto tra i sessi dei bambini delle ragazze è 901 per 1000 ragazzi.

Trasporti

Navi Mumbai ha una solida infrastruttura, è ben collegata ad altre parti dello stato e del paese ed è relativamente meno inquinata rispetto a Mumbai. La città ha un buon sistema di trasporto pubblico con NMMT, l'ala dei trasporti di NMMC, che serve i pendolari degli autobus, la ferrovia suburbana di Mumbai che serve i pendolari dei treni e una grande flotta di risciò automatici per i pendolari intra-nodali. L'autostrada Mumbai-Pune inizia a Kalamboli a Navi Mumbai. Il Mumbai Trans Harbor Link (MTHL), noto anche come Sewri-Nhava Sheva Trans Harbor Link, è un ponte stradale in costruzione lungo 22 chilometri (14 miglia) che collega Mumbai meridionale con Navi Mumbai.

La rete ferroviaria suburbana di Mumbai copre la maggior parte della regione popolata della città. Le stazioni suburbane più importanti sono Vashi, Nerul, Belapur e Panvel. Le stazioni sono progettate come importanti nodi ferroviari. Panvel è l'unica stazione della linea principale e anche la stazione ferroviaria più trafficata di Navi Mumbai. Tutti i treni outstation si fermano qui per periodi di tempo che variano da 5 a 20 minuti. È un nodo importante, le linee ferroviarie vengono e si incontrano qui ed è collegata a quasi tutte le parti dell'India. Una nuova linea di ampio scartamento è funzionale tra Karjat & amp; Panvel.

Gli autobus Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) viaggiano in tutta Mumbai e Navi Mumbai & amp; Gli autobus Navi Mumbai Municipal Transport (NMMT) viaggiano in tutta Mumbai, Navi Mumbai, Thane, Bhiwandi, Kalyan-Dombivli-Badlapur, Panvel-Taloja, Uran-Ulwe ecc. Gli autobus NMMT AC Volvo sono disponibili da Mumbai a Navi Mumbai e viceversa. Palm Beach Marg, una strada a sei corsie lunga 10 chilometri (6,2 miglia) collega Vashi al CBD Belapur, correndo parallela al torrente Thane.

Percorsi NMMT a Navi Mumbai

Percorsi MIGLIORI a Navi Mumbai

Percorsi KDMT a Navi Mumbai

Percorsi KMT (Khopoli Municipal Transport) Percorsi a Navi Mumbai

I risciò automatici forniscono trasporto pubblico inter e intra nodale in tutta la città. I taxi che operano da stazioni di taxi designate forniscono i mezzi per viaggiare verso ulteriori destinazioni. I taxi applicano una tariffa fissa approvata dalla R.T.O. i dettagli possono essere trovati sulle popolari app di transito locale della città.

Navi Mumbai ha il più grande terminal per container in India, il porto di Jawaharlal Nehru a Nhava Sheva vicino a Uran. È ben collegato su strada e ferrovia e gestisce circa il 56,13% del traffico container dell'India. L'aeroporto internazionale di Chatrapati Shivaji, a 30 km di distanza, è l'aeroporto più vicino alla città.

Aeroporto internazionale

L'aeroporto internazionale di Navi Mumbai è in costruzione nella zona meridionale di Panvel vicino a Ulwe. È stato costruito attraverso Public Private Partnership (PPP), con partner del settore privato che detengono il 74% di azioni e l'Autorità degli aeroporti dell'India (AAI) e il governo del Maharashtra (tramite CIDCO) che detengono ciascuno il 13%.

L'Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile (ICAO) ha già dato il nulla osta di fattibilità tecnica all'aeroporto. Il governo centrale ha fornito l'approvazione del gabinetto per la costruzione il 31 maggio 2007. Sebbene sia stata proposta una data di apertura del 2020, a marzo 2018 la costruzione deve ancora iniziare.

Metro Rail

La Navi Mumbai Metro è un sistema di trasporto rapido in costruzione a Navi Mumbai. È stata pianificata una rete di ben sei linee di cui quattro saranno costruite da CIDCO nella regione meridionale di Navi Mumbai, la seconda e la terza linea del sistema metropolitano saranno costruite rispettivamente da NMMC e MMRDA. La prima linea della metropolitana è in costruzione da CIDCO. Questa linea comprende tre fasi. Nella prima fase, la linea si unirà alla stazione CBD Belapur sulla ferrovia suburbana di Mumbai e al villaggio di Pendhar. Nella seconda fase, la linea si unirà al nodo Taloja MIDC e Khandeshwar (che sarà esteso al Navi Mumbai International Airport Panvel. E nella terza fase, la linea collegherà le stazioni della metropolitana Pendhar e Taloja MIDC. La prima fase del la linea 1 dovrebbe diventare operativa entro il 2020 e CIDCO ha affermato di rendere la rete delle sue quattro linee pienamente operativa entro il 2022-2023 insieme all'operatività dell'aeroporto internazionale di Panvel della città. Il costo del progetto della metropolitana è salito da 4.163 crore per 21,45 km nel 2011 a 8.904 crore per 26,26 km nel 2018.

Infrastruttura

Le infrastrutture di base del valore di ₹ 40 miliardi (US $ 560 milioni) sono già presenti. La città vanta una fornitura affidabile di elettricità da varie fonti e ottime condizioni di guida, con numerosi cavalcavia, strade larghe e parcheggi. Il problema principale che i residenti devono affrontare è la scarsa connettività con Mumbai, con solo due collegamenti stradali tra le due città e un'unica linea ferroviaria.Il servizio di hovercraft da Vashi a Colaba e dal CBD a Colaba non ha avuto successo a causa dell'elevato costo dei biglietti e della manutenzione. Cidco ha in programma di rilanciare il suo servizio di hovercraft da Vashi, Belapur, Nerul e Airoli a Gateway of India.

Servizi

Ci sono servizi di pubblica utilità adeguati, banche, ristoranti, centri commerciali, multiplex e altri negozi a Navi Mumbai, che vanta diversi centri commerciali come Centre One, Palm Beach Galleria, Citi Center, Raghuleela Mall e Inorbit Mall insieme al Seawoods Grand Central Mall a Seawoods e Little World Mall e Glomax a Kharghar. In tutta Navi Mumbai supermercati e centri commerciali come Apna Bazaar, More, Spencer, Reliance Fresh, Spinach, Daily bazar e Fairprice soddisfano le esigenze di acquisto dei residenti. DMart ha lanciato cinque hypermalls a Navi Mumbai.

Banche leader come Bank of India, Punjab National Bank, South Indian Bank, State Bank of India, Union Bank, Saraswat Bank, Bank of Baroda, Central Bank of India, Bank of Maharashtra, State Bank of Hyderabad, Citibank India, ICICI Bank, Jammu & amp; Kashmir Bank e HDFC Bank hanno le loro filiali e bancomat a Navi Mumbai. La Reserve Bank of India serve gli abitanti di Navi Mumbai dal 2001.

Tra i centri culturali c'è il Navi Mumbai Tamil Sangam.

Navi Mumbai ha alcuni hotel a tre e cinque stelle; vale a dire The Park, Fortune Select Exotica-Member ITC Hotel Group.

Commercio

La Navi Mumbai Special Economic Zone (SEZ) situata nei nodi di Dronagiri e Kalamboli dovrebbe fornire servizi commerciali crescita e occupazione per la città. Posizionato lungo il percorso del proposto Navi Mumbai Airport, questo megaprogetto ha attratto investimenti per quasi 40.000 crore. Navi Mumbai è un nuovo hub per le società di nuova costituzione e start up per stabilire la loro base a Mumbai. Secondo l'elenco delle società di nuova costituzione a Navi Mumbai, circa 500 nuove & amp; aziende startup sono state registrate ogni mese nella regione e nell'area circostante.

Sport

Il cricket è lo sport prevalente in città. Navi Mumbai ha il proprio campo da cricket internazionale a Shiravne (Nerul) chiamato DY Patil Stadium che ospita le partite IPL T-20, tra cui l'hosting delle finali IPL 2008 e 2010. È anche lo stadio di casa della squadra di calcio indiana della Super League Mumbai City FC. Il p. Lo stadio Agnel di Vashi è il campo di allenamento della squadra.

Navi Mumbai ha una piscina olimpionica a Nerul. CIDCO ha proposto due accademie di campi da golf a 18 buche a Nerul e Kharghar. Ci sono piani per avere impianti sportivi nel proposto parco centrale di 80 ettari in fase di sviluppo a Kharghar. Il CIDCO ha anche costruito un campo da golf a 11 buche a Kharghar nel Central Park Kharghar.

Istruzione

La fornitura di scuole e college era una priorità nella pianificazione di Navi Mumbai. I nodi (townships) sono stati progettati per fornire una scuola elementare per 5.000 abitanti, una scuola superiore per 12.500 popolazioni e un college per 50.000 abitanti.

Ciascuno dei nodi è autosufficiente in termini di fornitura di un'istruzione di qualità . Gli studenti hanno accesso a vari programmi di studio, inclusi i modelli State Education Board, CBSE, IGCSE, IB e ICSE. Oltre a questo, CIDCO ha incoraggiato anche le istituzioni private.

Circa il 22,5% della popolazione totale è considerato bambini in età scolare. La maggior parte degli studenti frequenta la scuola e l'università all'interno del proprio nodo (township). Il 76% degli studenti va a piedi alla scuola o all'università, il 12% usa i mezzi pubblici, il 10% usa le biciclette e solo il 2% viaggia con lo scuolabus.

Sono state istituite diverse scuole e college di prim'ordine Navi Mumbai. E non solo gli studenti locali, ma gli studenti di Mumbai e anche fuori vengono a Navi Mumbai nella loro ricerca di un'istruzione di qualità. In quanto tale, Navi Mumbai sta rapidamente acquisendo il titolo di polo educativo.

Colleges

• DY Patil University
• IIM Indore (Mumbai Campus)
• National Institute of Fashion Technology
• CDAC Kharghar.

Scuole

• Apeejay School, Nerul
• Apeejay School, Kharghar
• Avalon Heights International School
• DAV Public School, Airoli
• DAV Public School, Nerul
• Delhi Public School, Nerul
• p. Agnel Multipurpose School e Junior College, Vashi
• New Horizon Scholars School, Airoli
• Ryan International Schools
• Vishwajyot High School, Kharghar
• Goldcrest High International School
• VIBGYOR Group of Schools, Airoli