Stazione ferroviaria di Mughalsarai Junction

Mughalsarai Junction, ufficialmente noto come Pt. Deen Dayal Upadhyaya Junction, (codice stazione: DDU, ex MGS) è una stazione ferroviaria nella città di Mughalsarai, nello stato indiano dell'Uttar Pradesh. La stazione contiene il più grande scalo di smistamento ferroviario in Asia. I cantieri Mughalsarai accolgono circa 450-500 treni in un mese. La sezione Gaya- Mughalsarai è la sezione più trafficata delle ferrovie indiane e in effetti è la linea di vita del paese. Tutti i treni Rajdhani diretti a est si fermano in questa stazione. Le principali installazioni a Mughalsarai includono un capannone per locomotive elettriche con 147 locomotive, un capannone per locomotive diesel con 53 locomotive, un capannone per vagoni ROH e un ospedale divisionale da 169 posti letto.

Indice

• 1 Storia
• 2 cambio di nome
• 3 elettrificazione
• 4 piazzale di smistamento
• 5 capannoni e officine
• 6 movimento passeggeri
• 7 Servizi
• 8 Vedi anche
• 9 Riferimenti
• 10 Collegamenti esterni

Storia

La East Indian Railway Company ha iniziato a collegare Delhi e Howrah dalla metà del diciannovesimo secolo. Questa era la seconda stazione ferroviaria più grande dopo Gaddar (ora in Pakistan), costruita durante il dominio britannico nel 1862. Notoriamente conosciuta come la porta per l'India orientale, questo incrocio fu istituito come parte di un progetto per collegare la rotta Delhi-Calcutta da Compagnia ferroviaria britannica nota come East Indian Railways.

La stazione si trova sulla rotta Grand Trunk Road. Era uno dei corridoi più trafficati durante l'era Mughal che collegava l'India orientale con il nord. Nel 1862, i binari ferroviari attraversarono Mughalsarai e raggiunsero la sponda occidentale dello Yamuna. Il collegamento diretto a Delhi fu stabilito nel 1866. Il Grand Chord fu commissionato nel 1906.

Il ponte Dufferin sul Gange fu inaugurato nel 1887, collegando Mughalsarai a Varanasi.

Cambio di nome

Stabilita sulla Grand Trunk Road, la stazione vanta un passato interessante. Costruita da Sher Shah Suri, questa strada fungeva da corso principale per la maggior parte delle roulotte, durante l'era medievale e anche molto più tardi, viaggiando dall'India orientale o meridionale verso l'India settentrionale. Essendo affollato com'era, e lo è ancora, c'erano diversi sarais (locande) su entrambi i lati della strada, da cui il nome: Mughalsarai. La sera del 10 febbraio 1968, appena due mesi dopo essere stato eletto presidente del Bharatiya Jana Sangh, Upadhyay salì a bordo del Sealdah Express da Lucknow a Patna. Poche ore dopo, il suo corpo è stato trovato vicino a un palo a poche centinaia di piedi dall'estremità di un binario alla stazione di Mughalsarai.

Quello che seguì fu un'indagine lunga e coinvolgente su ciò che il Sangh sosteneva fosse una motivazione politica omicidio. Una sonda CBI l'ha definito un incidente; due uomini hanno confessato di averlo spinto fuori dal treno in un tentativo di rapina ma sono stati assolti per mancanza di prove; non c'erano segni di lotta o lesioni sulla persona di Upadhyay. E le teorie del complotto sulle battaglie di potere interne nel Sangh abbondano ancora. Nel 1992, il governo guidato dal BJP dello stato dell'Uttar Pradesh ha tentato di rinominare Mughalsarai dopo Deen Dayal Upadhyaya Tuttavia, il piano è stato accantonato quando Kalyan Singh, il primo ministro è stato costretto a dimettersi dopo uno scoppio di violenza nello stato dopo il Babri Masjid demolizione. Nel 2017, il governo indiano ha approvato una nuova proposta inoltrata dal governo guidato da Yogi Adityanath per rinominare la stazione. La stazione è stata ufficialmente ribattezzata incrocio Pandit Deen Dayal Upadhyaya nell'agosto 2018.

Elettrificazione

Il settore Gaya – Mughalsarai è stato elettrificato nel 1961-1963. Il cantiere di Mughalsarai è stato elettrificato nel 1963-1965.

Il cantiere di smistamento

Il cantiere di smistamento di Mughalsarai è il più grande in Asia. È lunga 12,5 km e movimenta circa 1.500 vagoni al giorno. La movimentazione dei carri è diminuita dopo che le ferrovie hanno interrotto il carico frammentario. Al suo apice, movimentava 5.000 vagoni al giorno. Di tutte le divisioni sulle ferrovie indiane, la divisione Mughalsarai si occupa delle operazioni ferroviarie più intense, sia merci che autobus. È il ponte tra la parte orientale e la parte settentrionale dell'India. Chiude la distanza tra il carbone della fossa e la centrale elettrica, il prodotto in acciaio finito per l'utente, il grano alimentare e il fertilizzante nella parte orientale del paese e altre materie prime per le industrie. L'efficienza operativa della Divisione gioca un ruolo fondamentale nel determinare l'efficienza della East Central Railway e qualsiasi battuta d'arresto o inefficienza nelle operazioni su questa Divisione è una questione delicata che influisce sull'operatività complessiva delle Ferrovie. Data la sua importanza cruciale, il Railway Board sorveglia in modo speciale le operazioni della divisione Mughalsarai.

Capannoni e officine

Il capannone locomotore diesel Mughal Sarai ospita le locomotive diesel WDM-2, WDM-3A e WDS-5. Il capannone diesel contiene anche 50 locomotive elettriche, tutte WAG-7. C'era un capannone di locomotiva diesel della Northern Railway a Mughalsarai. È stato dismesso nel 2001. Il capannone per locomotive elettriche Mughalsarai può contenere più di 150 locomotive elettriche. Tra loro ci sono WAP-4 e più di 70 locomotive WAG-7. Il capannone elettrico ha recentemente iniziato a ospitare locomotive WAG-9.

La più grande officina di riparazione di vagoni delle ferrovie indiane si trova a Mughalsarai.

Movimento passeggeri

Mughalsarai Junction è tra le prime cento stazioni di prenotazione delle ferrovie indiane.

Servizi

La stazione ferroviaria di Mughalsarai Junction dispone di 2 camere con aria condizionata, 4 camere per pensionati senza aria condizionata e una senza aria condizionata a dieci letti dormitorio. Ha una piazza del cibo e una struttura "Jan Aahar" (cibo a prezzi accessibili). La stazione dispone di bancomat di banche nazionalizzate.