Aeroporto di Hollywood Burbank
- IATA: BUR
- ICAO: KBUR
- FAA LID: BUR
- WMO: 72288
L'aeroporto di Hollywood Burbank, legalmente e in precedenza commercializzato come Aeroporto Bob Hope (IATA: BUR, ICAO: KBUR, FAA LID: BUR), è un aeroporto pubblico 3 miglia (4,8 km) a nord-ovest del centro di Burbank, nella contea di Los Angeles, California, Stati Uniti. L'aeroporto serve il centro di Los Angeles e la zona settentrionale della Greater Los Angeles, comprese Glendale, Pasadena e la San Fernando Valley. È più vicino al Griffith Park, agli Universal Studios di Hollywood, Hollywood e al centro di Los Angeles che all'aeroporto internazionale di Los Angeles (LAX) ed è l'unico aeroporto della zona con un collegamento ferroviario diretto al centro di Los Angeles. I voli diretti servono principalmente le città degli Stati Uniti occidentali, mentre JetBlue ha voli giornalieri per New York City e Boston e Delta Air Lines ha voli giornalieri per Atlanta.
In origine l'intero aeroporto era all'interno della città di Burbank limiti, ma l'estremità nord della pista 15/33 è stata estesa nella città di Los Angeles. L'aeroporto è di proprietà dell'Autorità aeroportuale di Burbank-Glendale-Pasadena ed è controllato dai governi di quelle città. L'autorità aeroportuale stipula un contratto con TBI Airport Management, Inc., per la gestione dell'aeroporto, che ha i propri dipartimenti di polizia e vigili del fuoco, la polizia dell'autorità aeroportuale di Burbank-Glendale-Pasadena. L'imbarco utilizza gradini o rampe di imbarco portatili anziché ponti a getto. Il piano nazionale per i sistemi aeroportuali integrati della Federal Aviation Administration (FAA) per il 2017-2021 lo ha classificato come struttura di servizio commerciale primario di medio hub.
Ai fini della riduzione del rumore, i voli commerciali sono programmati tra le ore delle 7:00 e delle 22:00, tutti i voli in partenza decollano verso sud sulla pista 15 e tutti i voli in arrivo atterrano sulla pista 8. L'aeroporto di Hollywood Burbank è collegato all'aeroporto internazionale di Los Angeles via terra tramite autobus espresso FlyAway e Metrolink /Amtrak.
Contenuti
- 1 Storia
- 1.1 Futuro
- 2 Strutture
- 2.1 Terminal
- 2.2 Trasporti via terra
- 3 Compagnie aeree e destinazioni
- 3.1 Passeggeri
- 3.2 Cargo
- 4 Statistiche
- 4.1 Destinazioni principali
- 4.2 Quota di mercato delle compagnie aeree
- 4.3 Traffico annuale
- 5 Incidenti e inconvenienti
- 6 Vedi anche
- 7 Riferimenti
- 8 Collegamenti esterni
- 1.1 Futuro
- 2.1 Terminal
- 2.2 Trasporto via terra
- 3.1 Passeggero
- 3.2 Carico
- 4.1 Principali destinazioni
- 4.2 Quota di mercato delle compagnie aeree
- 4.3 Traffico annuale
Storia
L'aeroporto è stato chiamato United Airport (1930-1934), Union Air Terminal (1934-1940), Lockheed Air Terminal (1940-1967), Hollywood – Burbank Airport (1967–1978), Burbank– Glendale – Pasadena Airport (1978-2003) e Bob Hope Airport (dal 2003 come nome legale). Nel 2017 è stato rinominato Aeroporto di Hollywood Burbank a causa della mancanza di riconoscimento della regione geografica dell'aeroporto Bob Hope.
United Aircraft and Transport Corporation (UA & amp; T) era una holding creata nel 1928 che includeva Boeing Aircraft e United Air Lines, a sua volta holding di un gruppo di piccole compagnie aeree che hanno continuato a operare con i propri nomi. Una di queste compagnie aeree era la Pacific Air Transport (PAT), che Boeing aveva acquisito a causa del contratto di posta sulla costa occidentale di PAT nel gennaio 1928. UA & T cercò un sito per un nuovo aeroporto per PAT e ne trovò uno a Burbank. UA & T ha beneficiato dei sondaggi che il Dipartimento di Aeronautica della Camera di Commercio di Los Angeles aveva condotto a partire dal 1926 per identificare potenziali siti aeroportuali.
Ci sono voluti un anno a UA & amp; T e la collaborazione della città per assemblare il sito. Il sito di 0,95 km2 di 234 acri era pieno di viti e alberi e il terreno doveva essere riempito e livellato, ma aveva un buon drenaggio, una superficie di atterraggio stabile, venti costanti e un buon accesso al trasporto via terra. La costruzione è stata completata in soli sette mesi. In un'epoca in cui pochi aeromobili avevano i freni e molti avevano un pattino di coda invece di una ruota, le piste di solito non erano asfaltate; quelli di Burbank avevano una miscela di olio e sabbia dello spessore di 5 pollici (130 mm). Non c'erano strisce di taxi, ma i progettisti hanno lasciato spazio per loro. Due delle piste erano lunghe oltre 3.600 piedi (1.100 m); un terzo era di 2.900 piedi (880 m); tutti erano larghi 91 m. Queste erano dimensioni generose e il sito aveva margini di espansione.
L'aeroporto United è stato dedicato in mezzo a molte festività (incluso uno spettacolo aereo) nel fine settimana del Memorial Day (30 maggio - 1 giugno), 1930. L'aeroporto e il suo bel terminal in stile revival spagnolo erano un concorrente vistoso del vicino Grand Central Airport in Glendale, che all'epoca era il principale terminal aereo di Los Angeles. La nuova struttura di Burbank era in realtà il più grande aeroporto commerciale nell'area di Los Angeles fino a quando non fu eclissata nel 1946 dall'aeroporto di Los Angeles a Westchester quando quella struttura (ex Mines Field, poi Aeroporto municipale di Los Angeles) iniziò le operazioni di linea aerea.
La struttura di Burbank rimase allo United Airport fino al 1934, quando fu ribattezzata Union Air Terminal. Il cambio di nome avvenne lo stesso anno in cui le azioni antitrust federali causarono lo scioglimento di United Aircraft and Transport, che entrò in vigore il 26 settembre 1934. Il soprannome di Union Air Terminal rimase fino a quando Lockheed acquistò l'aeroporto nel 1940 e lo ribattezzò Lockheed Air Terminal. / p>
Nel marzo 1939 sedici partenze di compagnie aeree al giorno furono programmate da Burbank: otto su United Airlines, cinque su Western Airlines e tre su TWA (le tre partenze di American Airlines erano ancora a Glendale). Il traffico aereo commerciale continuò anche mentre le vaste fabbriche della Lockheed fornivano lo sforzo bellico e sviluppavano aerei militari e civili a metà degli anni '60. L'OAG dell'aprile 1957 elenca nove partenze nei giorni feriali su Western, sei su United, sei su Pacific Air Lines, una su TWA e una su American Airlines (un non-stop per Chicago Midway Airport). Pacific Southwest Airlines (PSA) aveva 48 partenze Douglas DC-4 a settimana per SFO e SAN (PSA non volò da LAX fino al 1958). Nel 1958, Transocean Air Lines con sede a Oakland operava un servizio di Lockheed Constellation tre volte alla settimana diretto a Honolulu, nonché un volo Constellation operato due volte a settimana su una rotta di andata e ritorno Oakland - Burbank - Chicago Midway Airport - New York Idlewild Airport (ora aeroporto JFK) - Hartford. Nell'estate del 1962, PSA operava tutti i suoi voli diretti per San Francisco e San Diego con il nuovo aereo turboelica Lockheed L-188 Electra con un totale di 32 partenze a settimana da Burbank.
Servizio Jet arrivò a Burbank alla fine degli anni '60 con Pacific Air Lines che operava con Boeing 727-100 senza scali per Las Vegas e San Francisco e con uno scalo diretto a Eureka / Arcata. Pacific Southwest Airlines (PSA) ha volato da Burbank alla San Francisco Bay Area e San Diego con 727, e Hughes Airwest (in precedenza Air West) ha volato senza scalo con Douglas DC-9-10 e McDonnell Douglas DC-9-30 a Las Vegas, Phoenix , Salt Lake City e Denver con DC-9 one-stop per l'aeroporto di Houston Hobby. La Hughes Airwest ha anche gestito un servizio di jet DC-9 con uno scalo per l'aeroporto del Parco nazionale del Grand Canyon, vicino al bordo sud del Grand Canyon. Nel 1986 i Boeing 767-200 della United Airlines volarono senza scalo all'aeroporto O'Hare di Chicago; l'ampio 767 era il più grande aereo di linea passeggeri mai servito a Burbank. Gli MD-80 di AirCal McDonnell Douglas volavano senza scalo nella Bay Area e diretti a Lake Tahoe.
Nel 1967 Lockheed ribattezzò la struttura Aeroporto di Hollywood-Burbank. Nel 1970 Continental Airlines iniziò i voli Boeing 727-200 per Portland e Seattle via San Jose e volò anche con lo short hop in Ontario. Continental in seguito offrì voli per Chicago via Ontario. Continental ha continuato a servire Denver con Boeing 727-200 non stop di BUR. Alaska Airlines ha iniziato a servire Burbank nel 1981 con Boeing 727-100 e 727-200 che volavano senza scali e diretti a Seattle e Portland, che è stato il primo servizio di Alaska Air per la California meridionale. Aloha Airlines ha aperto la strada al servizio di jet non-stop da BUR alle Hawaii, facendo volare i Boeing 737-700 a Honolulu prima di interrompere tutte le operazioni passeggeri.
Una decisione del 1973 della Corte Suprema degli Stati Uniti in City of Burbank v. Lockheed Air Terminal, Inc. ha ribaltato il coprifuoco aeroportuale imposto dalla città di Burbank sui voli tra le 23:00 e le 7:00 in base alla clausola di supremazia della Costituzione degli Stati Uniti sulla base del fatto che gli aeroporti erano soggetti alla supervisione federale da parte della Federal Aviation Administration e secondo i termini del Noise Control Act del 1972. L'aeroporto dispone ora di una rigorosa procedura volontaria di abbattimento del rumore per ridurre il rumore degli aerei in arrivo e in partenza dall'aeroporto. I voli commerciali sono programmati dalle 7:00 alle 22:00, tutti i voli in partenza decollano verso sud sulla pista 15 e tutti i voli in arrivo atterrano sulla pista 8.
La struttura è rimasta l'aeroporto di Hollywood-Burbank per più di un decennio fino al 1978, quando Lockheed l'ha venduta all'autorità aeroportuale di Burbank – Glendale – Pasadena. L'aeroporto ha quindi ottenuto il suo quinto nome: Burbank – Glendale – Pasadena Airport (1978-2003). Il 6 novembre 2003, l'autorità aeroportuale ha votato per cambiare il nome in Aeroporto Bob Hope in onore del comico Bob Hope, un residente di lunga data del vicino lago Toluca, che era morto all'inizio di quell'anno e che aveva tenuto il suo aereo personale presso l'aeroporto. Il nuovo nome è stato svelato il 17 dicembre 2003, in occasione del 100 ° anniversario del primo volo dei fratelli Wright nel 1903, l'anno in cui nacque Bob Hope.
Dopo un lungo dibattito tra l'Autorità aeroportuale, la città di Burbank, della Transportation Security Administration e dei residenti di Burbank, nel novembre 2007 è stato deciso che un nuovo impianto di controllo bagagli da $ 8 a $ 10 milioni per il Terminal B è legale, considerando le limitazioni anti-crescita poste all'aeroporto. La struttura ospiterà un sistema di rilevamento di esplosivi da 2,5 milioni di dollari, utilizzato per il rilevamento automatico di esplosivi all'interno dei bagagli registrati. Tuttavia, la struttura è ancora nelle prime fasi di pianificazione.
Il 27 giugno 2014 è stato aperto un Centro di trasporto regionale da 112 milioni di dollari. Anche il centro di 520.000 piedi quadrati di Hollywood Way e Empire Avenue è stato costruito per resistere a un forte terremoto mentre fungeva da "centro nevralgico" di emergenza. L'hub dall'aspetto industriale con un tetto in acciaio rosso sarà adornato da 16 pannelli artistici a tre piani. Sul tetto verranno aggiunti anche pannelli solari che generano 1,5 megawatt di elettricità. È stato costruito un parcheggio nelle vicinanze per ospitare più di 1.000 auto, mentre i semafori sono stati rielaborati intorno all'aeroporto.
Futuro
C'è anche un terminal sostitutivo in cantiere in aeroporto . Un piano per sviluppare un nuovo edificio del terminal aeroportuale è stato svelato dall'Autorità aeroportuale di Burbank-Glendale-Pasadena nel 2013. Il terminal sostitutivo costerebbe circa 400 milioni di dollari e soddisferà i nuovi standard sismici e sarebbe più lontano dalla pista come richiesto dalla Federal Aviation Administration . La nuova posizione è a ovest di Hollywood Way su una proprietà non sviluppata che è stata utilizzata negli ultimi anni per il parcheggio. Il consiglio comunale di Burbank ha permesso agli elettori di decidere sul piano. Nota come misura B, la proposta è stata presentata agli elettori della città di Burbank l'8 novembre 2016 ed è stata approvata con il 69% degli elettori.
Il passo successivo nel processo di sostituzione del terminal è che l'autorità aeroportuale finalizzi il progetto del nuovo terminal, ottenere l'approvazione della FAA e quindi ottenere il finanziamento richiesto dalla FAA e da altre fonti Le fonti di finanziamento degli aeroporti includono sovvenzioni FAA, tariffe di parcheggio, tasse di atterraggio addebitate alle compagnie aeree, nonché affitti da ristoranti e altre attività di concessione che operano all'aeroporto. Ci sono anche commissioni addebitate sui biglietti aerei venduti, comprese le spese per i passeggeri e le tasse federali. Una volta ottenuto il finanziamento, l'Autorità aeroportuale accetterà le offerte per il progetto. Il terminal sostitutivo dovrebbe comprendere 355.000 piedi quadrati e lo stesso numero di gate (14). I viaggiatori avranno più servizi igienici, ristorante aggiuntivo e spazio in concessione, aree di controllo di sicurezza migliorate e altri servizi avanzati per i passeggeri.
Strutture
L'aeroporto di Hollywood Burbank copre 555 acri (224 ettari) ad un'altitudine di 778 piedi (237 m) sul livello del mare. Ha due piste in asfalto: 15/33 è 6.886 per 150 piedi (2.099 x 46 m) e 8/26 è 5.802 per 150 piedi (1.768 x 46 m). Gli aerei di linea generalmente decollano sulla pista 15 a causa del vento da sud e atterrano con vento laterale sulla pista 8 poiché questa è l'unica pista con ILS e terreno sgombro per l'avvicinamento. I voli da nord-est a volte atterrano visivamente sulla Pista 15 per risparmiare la distanza extra che circonda la Pista 8. Quando il vento proviene da nord, gli aerei di linea spesso effettuano un avvicinamento visivo dalla base sinistra alla Pista 33, con una svolta a sinistra vicino all'aeroporto.
Nell'anno terminato il 30 settembre 2018, l'aeroporto ha effettuato 133.669 operazioni, in media 366 al giorno: 43% aviazione generale, 40% commerciale di linea, 17% aerotaxi e & lt; 1% militare. Nell'ottobre 2018, 91 aeromobili erano basati in questo aeroporto: 38 jet, 28 monomotore, 16 multimotore e 9 elicotteri.
Terminal
L'aeroporto di Hollywood Burbank ne ha due terminali, "A" e "B", uniti insieme come parte dello stesso edificio. Il Terminal A ha nove gate numerati da A1 ad A9 e il Terminal B ha cinque gate numerati da B1 a B5.
Trasporto via terra
L'aeroporto di Hollywood Burbank può essere raggiunto utilizzando l'uscita Hollywood Way dall'Interstate 5, l'uscita Hollywood Way (direzione ovest) o Pass Avenue (direzione est) dalla State Route 134 o l'uscita Victory Boulevard dalla State Route 170. Accesso per auto e pedoni al terminal è fornito a Hollywood Way e Thornton Avenue o su Empire Avenue un isolato a ovest di Hollywood Way. Il parcheggio in loco è costituito da parcheggiatore, parcheggio per soste brevi e parcheggi D ed E. Il parcheggio remoto A si trova tra Hollywood Way e Winona Avenue. Remote Parking Lot B si trova sulla Hollywood Way a nord di Burton Avenue. Remote Parking Lot C si trova su Thornton Avenue a ovest di Ontario Street. Sono disponibili bus navetta dai parcheggi A, B, C e D agli edifici del terminal. Una fermata della navetta si trova anche all'angolo tra Hollywood Way e Thornton Avenue.
Lyft, Uber e Wingz utilizzano tutti il punto di riconsegna dei passeggeri di fronte al terminal principale per i viaggiatori in partenza e per gli arrivi la struttura adiacente Short Term Parking direttamente di fronte al terminal.
Ci sono due aree di fermata dell'autobus: Hollywood Way-Thornton Avenue (a pochi passi a est del Terminal A) e Empire Avenue / Intermodal, a pochi passi a sud di Terminal B vicino alla stazione dei treni. Tutte le linee dirette a Burbank servono la stazione Downtown Burbank Metrolink.
Coast Starlight e Pacific Surfliner di Amtrak e Ventura County Line di Metrolink servono la stazione Burbank Airport – South situata a sud dell'aeroporto. La stazione ferroviaria è a un quarto di miglio a piedi dall'area del terminal e un bus navetta gratuito con portabagagli collega i terminal e la stazione ferroviaria. Da questa stazione, la linea della contea di Ventura fornisce l'accesso al centro di Los Angeles e alla contea di Ventura; Pacific Surfliner di Amtrak fornisce l'accesso a San Luis Obispo, Santa Barbara, al centro di Los Angeles, Anaheim e San Diego.
La linea Antelope Valley di Metrolink ferma alla stazione Burbank Airport – North situata a circa 1,6 km a nord del terminal vicino all'incrocio tra San Fernando Boulevard e Hollywood Way, e un bus navetta gratuito porta i passeggeri al terminal. Da questa stazione, la Antelope Valley Line fornisce l'accesso al centro di Los Angeles e all'Antelope Valley.
